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鋁合金黑色陽極氧化復合固體潤滑技術
來源：www.jsnjbj.com 發布時間：2022年12月01日
為了改善鋁合金黑色陽極氧化膜的摩擦磨損性能，進一步滿足現代工程應用的需要，鋁合金黑色陽極氧化復合固體潤滑技術已成為近十幾年來的研究熱點。除了一些傳統固體潤滑加工方法外，還出現了許多新發明，其中特色或深入開發價值的有二次電解法與共生沉積法兩項新技術。
二次電解法是由日本的石禾和夫發明的。他所采用的基本方法是：在含硫代鉬酸根離子MoS42- 水溶液中，對已生成硬質（或普通）陽極氧化膜的鋁工件進行二次電解處理，利用陽極反應在多孔質陽極氧化膜的微細孔中原位合成鉬的硫化物，進而在加熱條件下使這種鉬的硫化物脫硫而轉化成MoS2。MoS2，在微孔底部開始析出，并向孔口方向生長，然后填滿并封閉微孔，從而使氧化膜獲得自潤滑性能。
MoS2,基自潤滑陽極氧化膜的摩擦系數僅約普通陽極氧化鋁的50%，表明二次電解法自潤滑表面處理的減摩效果良好，但其摩擦系數也依然高于0.3，這作為潤滑材料顯然不夠理想。同時由于二次電解法存在溶液穩定性差、處理后氧化膜硬度降低等問題，還未完全得到工業界的認同。盡管如此，日本仍將此項技術應用于汽車、電子、紡織機械等工業部門。
二次電解法是由日本的石禾和夫發明的。他所采用的基本方法是：在含硫代鉬酸根離子MoS42- 水溶液中，對已生成硬質（或普通）陽極氧化膜的鋁工件進行二次電解處理，利用陽極反應在多孔質陽極氧化膜的微細孔中原位合成鉬的硫化物，進而在加熱條件下使這種鉬的硫化物脫硫而轉化成MoS2。MoS2，在微孔底部開始析出，并向孔口方向生長，然后填滿并封閉微孔，從而使氧化膜獲得自潤滑性能。
MoS2,基自潤滑陽極氧化膜的摩擦系數僅約普通陽極氧化鋁的50%，表明二次電解法自潤滑表面處理的減摩效果良好，但其摩擦系數也依然高于0.3，這作為潤滑材料顯然不夠理想。同時由于二次電解法存在溶液穩定性差、處理后氧化膜硬度降低等問題，還未完全得到工業界的認同。盡管如此，日本仍將此項技術應用于汽車、電子、紡織機械等工業部門。
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